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Un problema ambiental derivado de este tipo de residuo, es la contaminación de los suelos de los emplazamientos de almacenamiento y desguaces. Todos estamos acostumbrados a ver al lado de las carreteras, emplazamientos donde se suceden pilas de coches amontonados. Estos sitios, con la nueva normativa, deberán acondicionar el terreno para hacerlo impermeable y evitar así, la posible contaminación de los suelos. |
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La mayoría de los "sub-residuos" generados por los vehículos, estarían incluidos en diferentes tipologías de residuos. Por ejemplo, los aceites usados, las baterías y filtros de aceites estarían dentro de los residuos peligrosos, siendo otras partes de los vehículos considerados como residuos no peligrosos, los cuales pueden ser reutilizados, reciclados o utilizados para valoración energética.
Las instalaciones de almacenamiento de chatarra y desguace de vehículos que hay en la actualidad, por lo general, no están preparadas para seleccionar adecuadamente los diferentes materiales que se obtienen en la separación y desguace de los VFU. El Real Decreto que aprobó el Consejo de Ministros el pasado mes de diciembre, establece la creación de una Red de Centros Autorizados de Recepción y Descontaminación (CARD), que se responsabilizarán de la descontaminación del vehículo a través de la separación y reciclado independiente de los componentes del vehículo que tienen la condición de residuos peligroso. Es decir, se separarán de forma controlada todos los componentes y materiales considerados peligrosos, como son el aceite del motor, de la caja de cambios, el líquido de frenos, los líquidos refrigerantes, la gasolina o el gasoil que pudiera quedar en le depósito, el fluido del sistema del aire acondicionado (si lo tuviera) por contener CFC's, así como las baterías, filtros y catalizadores.
A continuación presentaremos el camino que sigue un vehículo, incluyendo el tratamiento que debe seguir un vehículo fuera de uso para su correcta gestión y tratamiento:
Un vehículo al final de su vida útil, puede separarse en diferentes componentes, los cuales pueden ser reciclados, reutilizados o valorizados. A continuación se da una explicación de los diferentes caminos que pueden seguir dichos componentes.
RECAMBIOS
El VFU entra en la cadena cuando llega al desguace, donde se recuperan
algunos componentes del automóvil. Allí se extraen las partes que todavía
mantienen un valor de mercado positivo, los recambios. El
valor de los recambios de segunda mano depende de la edad del VFU, es mayor cuanto más
nuevo sea el vehículo. Por eso los vehículos que se convierten en VFU tras un
accidente son los más preciados por los desguazadores.
El origen de la chatarra o las chatarras del automóvil presenta tres fuentes diferenciadas:
Se estima que un 20% del peso total del vehículo podría ser recuperado en
Europa como recambio, aunque se han citado cifras mayores para el
caso de Alemania.
Después de la separación de
los diferentes componentes del vehículo, se procede a la
compactación. El
siguiente paso consiste en vender el vehículo compactado a una fragmentadora
para que lo triture hasta lograr una chatarra aceptable y que pueda ser
utilizada por
los Hornos de Arco Eléctrico (EAF).
METALES FÉRRICOS Y NO
FÉRRICOS
La chatarra de hierro de alta calidad es muy apreciada por la siderurgia de
horno de arco eléctrico. En los años 60, el hierro constituía alrededor del
76% del vehículo, lo que hacía que las tasas de reciclaje fueran muy altas.
Con el paso de los años y la creciente carrera de la tecnología en el sector automovilístico ha hecho que aumente la presencia de los materiales no férricos en los coches. El material que más ha aumentado en proporción es el aluminio. En la actualidad la tasa de recuperación del aluminio contenido en los vehículos es del 95% y dos tercios del aluminio utilizado para la fabricación de los automóviles proviene de la fusión secundaria del aluminio. Esto hace que "casi" se cierre por completo el ciclo del aluminio.
En principio, los VFU que llegan a las fragmentadoras son triturados
y el resultado de la fragmentación se separa en:
Hierro que se vende a las acerías de horno de arco eléctrico
Fracción ligera conteniendo plásticos, fibras, textiles, goma etc. que va a vertedero o a cementeras como fuel secundario.
Fracción
pesada que contiene metales no férreos mezclados con residuos del tipo de
la fracción ligera que no han sido separados por la aspiración en la
fragmentadora.
Puede darse y de hecho se dan otro tipo de separaciones por ejemplo la separación manual de cobre y acero inoxidable entre otros materiales.
La fracción pesada sigue dos caminos dependiendo de si las instalaciones de fragmentación disponen de separadores de metales no férreos por corrientes de Foucault o no.
Fragmentadoras sin separadores de metales no férreos por corrientes de Foucault envía esta fracción pesada a una instalación única en el Estado Español y ubicada en la CC.AA. País Vasco. Allí se separan el aluminio y otros metales contenidos en esta fracción del resto de materiales ligeros utilizando medios densos para tal tarea. Estos últimos, de naturaleza muy similar a la de la fracción ligera, constituyen un residuo que en la actualidad va a vertedero.
Fragmentadoras con
separación por corrientes de Foucault obtienen aluminio limpio el cual
pueden vender
directamente a la fundición secundaria del aluminio. Sin embargo todavía les
queda a estas fragmentadoras una fracción semi-ligera en la que hay metales y
que se envía a la instalación de separación antes mencionada.
Esquema de los pasos que siguen los residuos en una fragmentadora
PLÁSTICOS
En los años 70, los automóviles estaban constituidos por un 80% de
metal. En los años 90 esa proporción disminuyó hasta el 69%, duplicándose la
presencia de los plásticos. Este aumento del plástico en los vehículos
permite una disminución en el peso, lo que implica un menor conusumo de
coombustible por kilómetro, y un abaratamiento de los costes de
fabricación.
Algunos fabricantes de coches europeos están investigando para optimizar el reciclaje de “la nueva chatarra de plástico” que aparece durante la fabricación de componentes y piezas del automóvil. La búsqueda de un automóvil mas fácilmente desmontable y la reducción en el número de polímeros utilizados aumentará la reciclabilidad de los plásticos en los VFU.
NEUMÁTICOS, BATERÍAS,
ACEITES Y FLUIDOS DE OPERACIÓN
La Directiva sobre VFU exige la retirada de los neumáticos, baterías
y catalizadores, además d el drenaje de aceites y fluidos antes de continuar con el desguace,
empaquetado
Los neumáticos de los VFU representan sólo un 10% del total
de los
La batería representa un 1,4% del peso del vehículo y su extracción
selectiva del mismo supone
La recuperación de
RESIDUO DE FRAGMENTACIÓN DEL AUTOMÓVIL (RFA)
Se estima que el Residuo de Fragmentación del Automóvil representa entre un 22 y un 25%
del peso del
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Problemática |
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