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En el
año 2000 la directiva europea referente a los vehículos al final de su vida
útil, hizo que nos planteásemos los problemas que este tipo de residuo provoca al medio ambiente. También tenemos que tener en cuenta, que los
vehículos fuera de uso fueron incluidos en el CER (Catálogo Europeo de
Residuos) como residuo peligroso, ya que algunos de sus componentes causa graves
daños al medio ambiente. En
diciembre, la legislación española transpuso esta directiva mediante el Real
Decreto 1383/2002.
La industria del automóvil se
verá afectada por esta nueva normativa. Por ejemplo, la
Directiva 2000/53/CE, dice que los fabricantes de automóviles deben correr con
la totalidad o una parte importante de los costos que pueda representar para el
último usuario la entrega del VFU, cuando éste tenga valor cero o negativo, a
una instalación autorizada. Esta Directiva también exige a los Estados
miembros que propicien, que “los fabricantes de vehículos en colaboración
con los fabricantes de materiales y equipamientos, limiten la utilización de
sustancias peligrosas en los vehículos y reduzcan en la medida de lo posible
desde la fase de concepción del vehículo en adelante, especialmente para
prevenir su emisión al medio ambiente, facilitar su reciclado y evitar la
necesidad de eliminar residuos peligrosos”.
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Como
carácter preventivo, también exige que “en el diseño y la producción de
vehículos nuevos se tenga plenamente en cuenta y se facilite el desmontaje,
la reutilización y la valorización, especialmente el reciclado, de los Vehículos
al final de su vida útil así como de sus componentes y materiales”. En
esta nueva normativa se prohíbe la utilización de materiales nocivos (aunque
existen excepciones las cuales están recogidas en el anexo II).
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Los valores
negativos suelen estar relacionados con los costes de separación y
descontaminación en los que hay que incurrir antes de que el mercado actual
reconozca que el material es explotable como materia prima secundaria. La
necesidad de intervención por parte de los poderes públicos se suele
justificar por la necesidad de internalizar dichos costos medio ambientales, que
representarían la parte no reciclaje de los materiales.
Las tendencias de futuro apuntan a un incremento de
la participación del aluminio en el peso total del coche medio europeo que es
posible que duplique su participación actual (6 - 10%) en la próxima década.
El cambio en la composición de la mezcla de
materiales plásticos es otra posibilidad que ya ha comenzado a darse. Se
observa ya una tendencia emergente hacia la disminución en el número de polímeros
utilizados y un incremento relativo en la participación de algunos de ellos.
Una disminución relativa de los polímeros
termostáticos (thermosetting), difíciles de reciclar y un incremento relativo
de los polímeros termoplásticos.
La utilización del polipropileno, dentro de los termoplásticos, esta teniendo
un aumento en el mercado. El PVC, sin embargo, al poseer un alto contenido en
cloro tenderá a disminuir.
Datos relativos al desguace de automóviles en
diferentes países Europeos Desguaces de automóviles proyectados
[miles]
Fuente: Baseline Projection of selected waste Stream, Technical Report n.28
EEA (1999)
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1995 datos históricos
|
1995
|
2000
|
2005
|
2010
|
|
Bélgica
|
s.r.
|
458
|
496
|
528
|
554
|
|
Dinamarca
|
147
|
146
|
155
|
161
|
170
|
|
Francia
|
1800
|
1884
|
2141
|
2304
|
2333
|
|
Grecia
|
s.r.
|
39
|
70
|
90
|
102
|
|
Irlanda
|
65
|
69
|
92
|
95
|
106
|
|
Italia
|
1265
|
1835
|
2287
|
2318
|
2773
|
|
Luxemburgo
|
s.r.
|
22
|
26
|
30
|
34
|
|
Holanda
|
531
|
636
|
698
|
730
|
768
|
|
Portugal
|
150
|
70
|
91
|
124
|
144
|
|
España
|
438
|
876
|
1165
|
1167
|
1312
|
|
Reino Unido
|
1450
|
2047
|
2223
|
2401
|
2678
|
|
Alemania
Oeste
|
2950
|
2289
|
2674
|
2915
|
3036
|
|
Total
|
|
10371
|
12120
|
12863
|
13971
|
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La nueva legislación
establece la creación de una Red de Centros Autorizados de Recepción y
Descontaminación (CARD), que se responsabilizará de la descontaminación del
vehículo a través de la separación y reciclado independiente de los
componentes del vehículo que tienen la condición de residuos peligrosos. Estos
centros son explicados de forma detallada en un punto diferente de la presente
monografía.
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La nueva legislación establece un Certificado de Destrucción, que
será obligatorio para poder conseguir la baja del vehículo, y que sólo los
CARD`s están autorizados a emitir. En cuanto se obtenga el Certificado de
Destrucción, el vehículo pasa a considerarse un vehículo fuera de uso y por
lo tanto un residuo peligroso.
Los objetivos que se plantean en la directiva es el aumento de las
tasa de reciclado y recuperación y el seguimiento de las mismas. Cada tres
años se enviará un informe en el que aparezcan los siguientes datos:
-
Diseño de los vehículos en los referente a su reciclabilidad y
posibilidad de valorización.
-
Desarrollo de las diferentes vías: reutilización, reciclado y
valorización.
-
Progresos y avances en el reciclado y la valorización para la
reducción de los residuos y
aumento de los porcentajes en el peso de los vehículos reciclados
Los problemas que se observan con esta nueva legislación, es que los
desguaces deberán acondicionar sus instalaciones para cumplir los requisitos de
esta normativa. Habrá que introducir tecnología en estos centros para que
puedan desempeñar la función de descontaminar. Habrá también un problema de
logística, y una falta de concienciación social que tendremos que conseguir
para que este R.D. se aplique correctamente.
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