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ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA EN ESPAÑA
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Origen del AVE Madrid-Sevilla
El planteamiento del Proyecto de construcción del primer tramo de
Ancho Internacional que discurriría sobre territorio español se debió
a la necesidad de disponer de un trayecto alternativo de acceso a
Andalucía al de Despeñaperros. El 11 de octubre de 1986 y en Consejo
de Ministros se tomó la decisión de construir un nuevo tramo
ferroviario que partiría de
Brazatotas, en la línea Ciudad Real-Badajoz y aunque en un principio se
planteó de acuerdo a parámetros de velocidad convencionales,
terminaría por ser proyectado para que los trenes que circulasen por
él alcanzasen, como mínimo, los 200 kms/hora.
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Fueron los planes de construcción de nuevas líneas de Alta Velocidad
en otros países europeos los inspiradores de un trazado que admitiría
velocidades de circulación de hasta 250 kms/hora sobre trenes de
fabricación y tecnología españolas, si bien presentaría un ancho
convencional. Finalmente, y ante la imposibilidad de cumplir plazos si
no se recurría al empleo de material móvil extranjero y siendo
el trayecto a cubrir el de Madrid-Sevilla por exigencias derivadas de la
celebración en la segunda de la Exposición Universal de 1992, se optó
por una solución en Ancho Internacional que discurriría de
Madrid a Sevilla pasando por Córdoba |
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La colocación de la vía empezó empezó
oficialmente el 2 de Octubre de 1989 y el 20 de Abril de 1992 tuvo lugar
la inauguración oficial de la línea, coincidiendo con el día de la
inauguración de la Exposición Universal de Sevilla.
El tiempo total invertido en la construcción (cuatro
años y medio) constituye un récord mundial de ejecución de una línea
ferroviaria de Alta Velocidad.
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Diez años de AVE |
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El tren de Alta Velocidad Madrid-Sevilla cumplió el
21 de abril de 2002 su décimo aniversario en servicio.
Las siguientes cifras explican quizás por qué suscita el interés de
los Gobiernos y los ciudadanos de diferentes regiones españolas el
conseguir una conexión entre ciudades por ferrocarril de Alta
Velocidad. (Fuente: RENFE)
Número total de viajeros transportados:
43.000.000 (Ingresos generados: €1.306 millones)
Ingresos comerciales de RENFE en concepto de
explotación de la línea: €50,7 millones en 1992 y €193,11 millones
obtenidos durante el ejercicio de 2002 (lo que supone un incremento
aproximado del 400%)
Beneficios netos en 1997 (primer ejercicio en
el que se consiguió que la línea generase beneficios): €2,35
millones. Comparando esta cifra con la análoga para el año 2001, de
€40,98 millones resulta una cifra del 17% de incremento de la
generación de beneficios netos.
Porcentaje de viajeros que optan por el AVE frente
al avión para su desplazamiento a Sevilla: 80%
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Paulatinamente, y para atender el aumento de demanda
que el AVE Madrid-Sevilla ha registrado durante sus diez primeros años
en servicio, Renfe ha ido incrementando la oferta desde los seis trenes
diarios por sentido que circulaban en sus primeros años hasta 18 trenes
diarios directos, a los que se añadieron diez lanzaderas que unen
Madrid con Ciudad Real y Puertollano y ocho Talgo 200 que llegan hasta Málaga,
Cádiz, Huelva y Algeciras. Además, el AVE Madrid-Sevilla mantuvo
durante esta década una puntualidad del 99%. |
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Desde que en 1994 Renfe instauró el denominado
compromiso de puntualidad, sólo 287 trenes, el 0,25% del total de
113.879 que circularon por esta línea, llegaron a su destino con más
de cinco minutos de retraso. |
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